12月6日，路桥分公司G59新新高速项目铜盆庵大桥最后一榀盖梁吊装结束，标志着项目全线下部结构圆满完成。
G59新新高速项目全长21.324千米，全线共25座桥梁，其中特大桥1座，天桥2座，互通式立交桥1座，大中桥21座。
下部结构承载着桥梁的质量，为确保桥梁下部结构顺利施工，项目团队合理安排施工计划，优化资源配置，严格把控施工质量，桩基打桩过程中精确控制桩深及垂直度，严把混凝土质量关。由于全线桥梁岩溶发育强烈，见溶率较高，桥区地质情况复杂，项目建设团队先后使用多种材料回填造浆40余次、累计钻进深度488.7米，累计50吨水泥造浆解决钻孔过程中频繁漏浆的问题，历时近7个月，四次改变挖孔方式，圆满完成茶子垴大桥两根“明星桩基”的浇筑任务；茶子垴大桥平均墩高43.5米，李家园大桥最高墩柱47.73米，高墩柱施工是项目建设的又一关键性控制难点，项目管理团队采用翻升模板等大型模板施工工艺，加大安全管理投入，确保高墩柱施工顺利完成；黄桑园大桥现浇段跨省道而过，为应对夏季高温天气，现场浇筑时间多为下午至次日凌晨，实时观测混凝土配合比，防止由于温差大造成裂缝，各岗位技术人员旁站监督，做到安全质量两手抓。
精益求精，稳扎稳打，施工现场始终严控安全生产，执行领导带班制度，轮班值守现场，确保现场问题得到及时解决，高标准、高质量完成全线下部结构施工任务，向早日实现通车目标大跨步迈进。
